عملکرد جنگنده F35 fighter performance

ا چند مورد را کشف کردیم که باید قبل از ورود هواپیما به تولید تغییر کند. در نوع STOVL X-35B ، دربهای بالای فن بالابر آرایش دو برابر داشتند: آنها تا می خوردند و به بیرون می لغزیدند و باعث ایجاد روزنه ای برای ورود هوا به فن می شدند. با این حال ، هنگامی که هواپیما به سرعت حرکت می کند ، هوایی که از بالای هواپیما عبور می کند به تنهایی باعث چرخش م theثر فن نمی شود. باید هدایت شود. در F-35B تولید ، ترتیب متفاوتی وجود دارد: به جای اینکه دو در باز شود ، یک درب منفرد ، عقب لولا می شود ، بلند می شود و مانند یک قاشق هوا عمل می کند و به قیف هوا در فن کمک می کند. اما طراحی جدید روکش فن بالابر چالش های اضافی را برای دو درب ورودی هوای کمکی که درست در پشت آن قرار دارند ایجاد کرد. همه هوا به فن منتقل نمی شود و با سرعت بالاتر ،هوایی که در اطراف پوشش بلند آن جریان دارد متلاطم است و باعث لرزش درهای باز ورودی هوای کمکی می شود. بنابراین ، لولاهای آن درها باید تقویت شوند.
همچنین توجه داشته باشید که در نتیجه تغییر درب اصلی ، درهای فن کمکی Lift Fan تغییر کرده اند (بزرگتر ، لبه های لبه دار).
چه ماده ای برای پوست هواپیمای جنگنده مدرن استفاده می شودتصویر
پوست F35 از چند کامپوزیت تشکیل شده است. اگرچه به طور واضح طبقه بندی شده است ، اما من گمان می کنم دلیل اصلی انتخاب آن بیش از آنکه با قدرت باشد ، بیشتر مربوط به پنهان کاری است. جالب اینجاست که به نظر می رسد اطلاعات بیشتری در مورد F22 نسبت به F35 وجود دارد ، که گویا مخفی تر است؟ به عنوان مثال ، معلوم است که قسمتهایی از بدنه هوا و قابهای دوقلوی F22 از تیتانیوم ساخته می شوند و در بالهای آن عناصر آلومینیومی وجود دارد و همچنین پوست آن ترکیبی است.
پوست اکثر هواپیماهای جنگنده از آلومینیوم ساخته شده است ، تقریباً به همان ضخامت یا کمی نازک تر از هواپیماهای مسافربری است. بجز در بالها ، بار آن کمی است و از نظر ساختاری ضروری نیست ، بنابراین مهم نیست که مقاومت آلومینیوم در دماهای بالا بسیار کاهش می یابد.
همچنین چارچوب هواپیما در سرعت های بالا بسیار کمتر از نیرویی است که برای کنترل طراحی شده است. جنگنده ها فقط قادرند در 200-400 گره ، بسیار کمتر از سرعت صدا ، مانور دهند. به طور متوسط ​​، آنها با سرعت 0.7-0.8 ماخ حرکت می کنند ، مانند هواپیماهای مسافربری یا کندتر ، زیرا از نظر آیرودینامیکی تمیز نیستند. پرواز مافوق صوت فقط برای رهگیری ، در یک خط مستقیم ، برای مدت زمان کوتاه ، برای سوار شدن به هواپیمای دیگر استفاده می شود.
پوست F-35 از رزین اپوکسی CYCOM 977 در بیشتر قسمتهای بدنه ، رزین بیسمالایمید CYCOM 5250 در بالها و برخی از سطوح گرمتر ساخته شده است ، که توسط کشش 700 ~ ksi ، فیبر کربن مدول متوسط ​​، بیشتر Hexcel IM7 تقویت شده است. بیسمالیمیدها به طور کلی مقاومت بهتری نسبت به آلومینیوم در برابر حرارت دارند. اپوکسی ها بسته به آلیاژهای خاص و رزین های مقایسه شده با Al قابل مقایسه هستند.همانطور که گفته شد ، F-35 در مورد کندترین جنگنده غیرآموزشی است که در حال حاضر تولید می شود و آلومینیوم ثابت کرده است که تنش گرمایی بالاتر در جنگنده های سریعتر را به خوبی کنترل می کند. اما CFRP نسبت به فلز کمی سبک تر ، مستعد خم شدن دائمی است و چسبندگی بسیار بهتری را در لایه بیرونی حافظه رم جاسازی شده ایجاد می کند. دو ویژگی اخیر ، کامپوزیت ها را برای هواپیماهای VLO (مخفی کاری تمام جنبه ها) ضروری می کند.چگونه یک هواپیمای VTOL می تواند هنگام حرکت معلق خود را کنترل کند
در مورد F-35 ، کنترل خمیازه در حین شناور (و انتقال به پرواز به جلو) توسط ماژول چرخان سه تحمل (3BSM) ، که بخشی از سیستم بالابر رولز رویس است ، فراهم می شود.
دو کانال رول که توسط هوای فن موتور تأمین می شوند ، کنترل رول را فراهم می کنند. کنترل خمیازه از طریق نازل مفصل گردنده است. کنترل پیچ از طریق Lift Fan / split thrust موتور انجام می شود.
در نازل چرخان سه تحمل ، 3BSN ، از سه بخش از مجرای خروجی موتور استفاده شده است که بر روی یک زاویه بریده شده و توسط دو یاطاقان دایره ای هوا بسته است. ... بخشهای جلو و عقب همیشه در محور چرخش با یکدیگر تراز هستند. بخش مرکزی نسبت به آنها از 180 درجه می چرخد. یاتاقان سوم در پشت موتور پشت مرحله توربین است و توانایی چرخاندن محور رانش نازل در خمیازه را در هر زاویه گام فراهم می کند.