کاکپیت (انگلیسی: cockpit

کاکپیت (انگلیسی: cockpit) بخشی از هواپیما است که معمولاً در جلوی هواپیما قرار دارد و خلبان در آن هواپیما را کنترل می‌کند. به غیر از چند نوع هواپیمای سبک همهٔ اتاقک‌های خلبان امروزی سرپوشیده هستند. اتاقک خلبان هواپیما دارای دستگاه‌های هدایت پرواز است که بر روی پنلی نصب شده‌اند و به وسیلهٔ این ابزارآلات خلبان هواپیما را کنترل می‌کند. در هواپیماهای مسافربری اتاقک خلبان به وسیلهٔ یک درب از کابین مسافران جدا می‌شود.
در کابین خلبان الکترونیکی مدرن ، ابزار پرواز الکترونیکی که معمولاً ضروری به حساب می آیند ، MFD ، PFD ، ND ، EICAS ، FMS / CDU و ابزارهای پشتیبان هستند.
MFD
نمایش چند منظوره ، معمولا یک پنل باریک واقع در مرکز در مقابل خلبان، ممکن است به عنوان کنترل، سرعت، ارتفاع، سرعت عمودی، ناوبری عمودی و ناوبری جانبی استفاده می شود. همچنین ممکن است برای درگیری یا جدا کردن سیستم خلبان خودکار و یا گاز خودکار استفاده شود. از پانل به عنوان یک منطقه معمولاً "پانل glareshield" یاد می شود. MFD یک نام بوئینگ است (که به طور غیررسمی به عنوان یک نام عمومی برای واحد / پانل تصویب شده است) برای واحدی که امکان انتخاب و تنظیم پارامترهای مختلف عملکردهای پرواز خودکار را فراهم می کند ، از همان واحد هواپیمای ایرباس به عنوان FCU (واحد کنترل پرواز).
PFD
صفحه نمایش اولیه پرواز است که معمولا در یک موقعیت برجسته قرار گرفته است، هم مرکزی و یا در هر دو طرف از کابین خلبان. در اکثر موارد شامل نمایش دیجیتالی نشانگر وضعیت ، شاخص های سرعت هوا و ارتفاع (معمولاً به عنوان نمایشگر نوار) ​​و نشانگر سرعت عمودی است. این در بسیاری از موارد شامل نوعی از شاخص عنوان و شاخص های انحراف ILS / VOR است. در بسیاری از موارد ، شاخصی از حالتهای سیستم پرواز خودکار درگیر و مسلح همراه با نوعی نشانه ای از مقادیر انتخاب شده برای ارتفاع ، سرعت ، سرعت عمودی و عنوان وجود دارد. ممکن است برای مبادله با ND به صورت آزمایشی انتخاب شود.
ND
یک صفحه نمایش ناوبری ، که ممکن است در مجاورت PFD باشد ، مسیر و اطلاعات مربوط به نقطه بعدی ، سرعت باد و جهت باد را نشان می دهد. ممکن است برای مبادله با PFD به صورت آزمایشی قابل انتخاب باشد.
EICAS / ECAM
نشانگر موتور و سیستم هشدار خدمه (برای بوئینگ استفاده می شود) یا مانیتور هواپیمای متمرکز الکترونیکی (برای ایرباس) به خلبان اجازه می دهد تا اطلاعات زیر را کنترل کند: مقادیر N1 ، N2 و N3 ، دمای سوخت ، جریان سوخت ، سیستم الکتریکی ، کابین خلبان یا دما و فشار کابین ، سطوح کنترل و غیره. خلبان ممکن است با فشار دادن دکمه ، نمایش اطلاعات را انتخاب کند.
FMS
سیستم کنترل پرواز / واحد کنترل ممکن است توسط خلبان برای ورود و بررسی اطلاعات زیر استفاده شود: برنامه پرواز ، کنترل سرعت ، کنترل ناوبری و غیره.
سازهای پشتیبان
در قسمت کمتر برجسته کابین خلبان ، در صورت خرابی سایر ابزارها ، یک سیستم آماده به کار یکپارچه با باتری همراه با یک قطب نما مغناطیسی وجود دارد که اطلاعات ضروری پرواز مانند سرعت ، ارتفاع ، وضعیت و عنوان را نشان می دهد.تصویر Detail of cockpit instruments in a Qatar Airways Airbus A350-1000 at the Farnborough Airshow, on 18th July 2018, in Farnborough, roham Photo - a350 cockpit
ارزیابی آماری قابل توجهی از انتقال مهارت مبتنی بر آموزش بر روی یک شبیه ساز و منجر به کار با یک هواپیمای واقعی انجام می شود ، به ویژه در مورد نشانه های حرکت. نمونه های زیادی از نظر خلبان مورد نیاز است و بسیاری از نظرات ذهنی تمایل به پخش دارند ، به خصوص توسط خلبانانی که برای ارزیابی عینی و پاسخ دادن به یک برنامه آزمون ساختاری عادت ندارند. برای سالهای زیادی اعتقاد بر این بود که 6 شبیه سازی مبتنی بر حرکت DOF به خلبان به عملیات کنترل پرواز و پاسخ هواپیما برای کنترل ورودی ها و نیروهای خارجی را ارائه می دهد و نتیجه آموزش بهتری را برای دانشجویان نسبت به شبیه سازی غیر حرکت محور ارائه می دهد. این به عنوان "وفاداری به هندلینگ" توصیف می شود ، که می تواند توسط استانداردهای پرواز آزمایشی مانند مقیاس عددی رتبه کوپر-هارپر برای کیفیت دست زدن ارزیابی شود.