اف سی یو

در هواپیما ها دستگاهی موجود است که اسپید گاورنر یا دستگاه کنترل سرعت نامیده می شود ، وظیفه این دستگاه سنجش میزان سرعت هواپیما و ارائه حاصل سنجش خود به دیگر دستگاه های پرنده حامل است ، مهم ترین دستگاه برای بهرمندی از اطلاعات اسپید گاورنر سیستم اف سی یو است ، اف سی یو سامانه کنترل سوختی موتور جت است و هر موتور جت اف سی یو اختصاصی خود را دارد لازم به توضیح است که در پرنده هایی با دو موتور یکسان می توان از یک دستگاه اف سی یو مشترک برای دو موتور بهره برد ، در توضیح اف سی یو باید عنون داشت که این قطعه در واقع نوعی پردازشگر مکانیکی است که در سرتاسر سلول های سوختی پمپ های دوگانه مکش / دمش را دارا بوده و در نهایت متصل به کامباستور و جفت پمپ های موجود در آن است . عملکرد این دستگاه مبتی بر سه عامل است نخست فشار پس زنندگی و پش روندگی سوخت موجود پس از آن فشار هوا و در نهایت دریافت اطلاعات از دستگاه اسپید گاورنر .
شیوه عملکرد اف سی یو بدین گونه است که هنگامی که پرنده حامل در حال افزایش سرعت است تزریق سوخت را به موتور افزایش داده و هنگام کاهش سرعت تزریق سوخت را کاهش می دهد همچنین مدیریت و کنترل یکسانگی توضیع سوخت در مخازن تعبیه شده در بدنه پرنده به منظور ممانعت از بر هم خوردن توضیع نیرو های پروازی حین پرواز بر عهده این قطعه است ، می توان انگونه برداشت کرد که وقتی یکی از موتور ها حین پرواز به هر دلیلی از دور عملیاتی خارج می شود اف سی یو پرنده حامل تزریق سوخت به آن موتور را قطع کرده و نیز از مخازن سوختی برای استفاده دیگر موتور بصورت یکسان برداشت می نماید .
واحد قدرت کمکی یا ای پی یو که در قسمت قبل به معرفی آن پرداختیم به عنوان یک توربوژنراتور کوچک خود یک سیستم کنترل سوختی مستقل و متصل به خود دارد که "جی پو یو" نامیده می شود و عملکردش دقیقا" مشابه اف سی یو است .
او اس اس
اُکسیجن ساپورت سیستم یا به اختصار " او اس اس" نام سیستمی است که تامین هوای مورد نیاز برای سرنشنان پرنده حامل را بر عهده دارد . این سیستم از چند واحد پشت سر هم تشکیل شده که حداقل شامل ، دستگاه مکش ، تصفیه ، خنک سازی و کاتالیست است . در موتور های توربوفن در پشت کمپرسور کم فشار (همان فن) و موتور های توربوجت در مراحل اولیه کمپرسور ، مکنده ای قرار داده می شود که وظیفه آن مکش هوا به درون محفظه یا کانال تصفیه است ، در کانال تصفیه از تراکم و فشار هوای مکیده شده کاسته شده و هوا از مواد آلاینده موجود تصفیه می شده و به مرحله بعد منتقل می شود ، در مرحله خنک سازی هوای وارد شده به محفظه ای به همین نام مدت محدودی توقف کرده و از دمای آن به وسیله استفاده از خنک کننده (به عنوان مثال لوله های حاوی گاز فریون ، سی اف سی) کاسته شد و به دمای استاندارد مورد استفاده بدن انسان می رسد سپس به محفظه کاتالیست انتقال یافته و در آن جا اگر هوای راه یافته به این مرحله حاوی مقدار محدودی از گاز هایی غیر از او 2 باشد (به عنوان مثال گاز اوزون ، او 3) با استفاده از از فرایند های شیمیایی این گاز به اکسیژن تبدیل شده و در صورت عدم امکام تبدیل از درون هوای موجود تخلیه می شود . پس از به انجام رسیدن تمامی مراحل بالا هوا به منظور استفاده سرنشینان به درون کاکپیت هواپیما دمیده می شود .