Pagani Huayra

Pagani Huayra
باید اعتراف کرد تاریخ شرکت پاگانی ایتالیا به ۲ دوره تقسیم می‌شود؛ بعد از هوآی‌را و قبل از هوآی‌را. با پایان یافتن جادوگری انواع و اقسام Zonda، همه چشم‌ها به دستان پاگانی دوخته شده بود تا ببینند شعبده بعدی او چیست. الهه باد، بازگشت طوفانی این خودروساز به دنیای ابرخودروها بود. هم‌چنان نیروگاه هسته‌ای این خودرو از سوی AMG زیرمجموعه مرسدس‌بنز تامین می‌شود.

پیشرانه‌ای ۶ لیتری ۱۲ سیلندر Vشکل با دو توربوشارژر که به راحتی می‌تواند ۷۲۰ اسب‌بخار نیرو و ۱۰۰۰ نیوتن‌متر گشتاور فراهم کند. پیشرانه فوق را قبلاً روی مدل SL۶۵ دیده بودیم. این خروجی برای کشاندن خودرو به سرعت نهایی ۳۷۰ کیلومتر در ساعت کافی به نظر می‌رسد. کما اینکه پیش از این صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت را در ۳.۳ ثانیه طی کرده بود. پاگانی مثل اغلب خودروسازان دیگر، از لاستیک‌سازان هم‌وطن خود استفاده می‌کند به طوری که شاهد حضور دو جفت تایر حرفه‌ای از کمپانی Pirelli زیر این هیولا هستیم.

بر خلاف اغلب سوپر اسپرت‌های مدرن، این خودرو از جعبه‌دنده دو کلاچه استفاده نمی‌کند. طراحان هوآی‌را ترجیح می‌دهند از همان روش سنتی کاهش وزن استفاده کننده تا اینکه مکانیزم گیربکس را از چیزی که هست، پیچیده‌تر کنند. دیسک‌ ترمزهای کربن-سرامیکی که شرکت معتبر Brembo برای این خودرو در نظر گرفته است در شدیدترین ترمزها فقط سرخ می‌شوند ولی اصطکاک خود را حفظ می‌کنند.