موتور احتراق داخلی و خارجی پارت دوم

برای هر مرحله ، یک پیستون 4 زمانه به پایین فشار داده می شود یا عقب می رود. احتراق تنها مرحله ای است که در موتور کار تولید می شود ، بنابراین برای تمام مراحل دیگر ، هر پیستون به انرژی از منابع خارجی (پیستون های دیگر ، استارت برقی ،
میل لنگ دستی یا اینرسی میل لنگ) متکی است. به همین دلیل شما باید آکورد ماشین چمن زنی خود را بکشید و به همین دلیل ماشین شما برای شروع کار به یک باتری کار می کند.
معیارهای دیگر برای تمایز موتورهای IC نوع سوخت مصرفی ، تعداد سیلندرها ، جابجایی کل (حجم داخلی سیلندرها) ، توزیع سیلندرها (خطی ، شعاعی ، موتورهای V و غیره) و همچنین قدرت و قدرت است. خروجی به وزن
موتورهای احتراق خارجی
موتورهای احتراق خارجی (موتورهای EC) سوخت و محصولات اگزوز را جداگانه نگه می دارند - آنها سوخت را در یک محفظه می سوزانند و مایع کار داخل موتور را از طریق مبدل حرارتی یا دیواره موتور گرم می کنند. پدر بزرگ انقلاب صنعتی ، موتور بخار ، در این گروه قرار می گیرد.از برخی جنبه ها ، موتورهای EC مشابه موتورهای IC خود عمل می كنند - هر دو به گرما نیاز دارند كه از سوختن مواد بدست می آید. تفاوت های زیادی نیز وجود دارد.
موتورهای EC از مایعاتی استفاده می کنند که تحت انقباض حرارتی - انقباض یا تغییر فاز قرار می گیرند ، اما ترکیب شیمیایی آنها بدون تغییر باقی مانده است. مایعات مورد استفاده می تواند گازی (مانند موتور استرلینگ) ، مایع (موتور چرخه ارگانیک رانکین) یا تغییر فاز (مانند موتور بخار) باشد - برای موتورهای IC ، مایع تقریباً در کل سوخت مایع است و مخلوط هوا که احتراق می کند (ترکیب شیمیایی آن را تغییر می دهد). سرانجام ، موتورها می توانند مانند موتورهای IC (موتورهای چرخه باز) پس از استفاده مایعات را تخلیه کنند یا به طور مداوم از همان مایعات (موتورهای چرخه بسته) استفاده کنند.
با کمال تعجب ، اولین موتورهای بخار که شاهد استفاده های صنعتی بودند ، با ایجاد یک خلاuum به جای فشار ، کار می کردند. این موتورها "موتورهای جوی" نامیده می شوند ، ماشین های بسیار خوبی بودند و بسیار کم مصرف بودند. با گذشت زمان ، موتورهای بخار شکل و خصوصیاتی را به دست آوردند که انتظار می رود امروزه از موتورها ببینیم و کارآیی بیشتری پیدا کردند - با موتورهای بخار رفت و برگشتی سیستم پیستون را معرفی می کنند (امروزه نیز توسط موتورهای IC استفاده می شود) یا سیستم های ترکیبی موتور که مایع را دوباره استفاده می کنند در سیلندرها با کاهش فشار برای تولید "oomph" اضافی.
امروزه موتورهای بخار از استفاده گسترده خارج شده اند: آنها چیزهای سنگین و بزرگی هستند ، دارای بازده سوخت و نسبت قدرت به وزن بسیار کمتری نسبت به موتورهای IC هستند و نمی توانند به همین سرعت خروجی را تغییر دهند. اما اگر از نظر وزن ، اندازه آنها اذیت نیستید و به یک کار ثابت نیاز دارید ، بسیار جالب هستند. به همین ترتیب ، EC در حال حاضر با موفقیت زیادی به عنوان موتور توربین بخار برای عملیات های دریایی و نیروگاه ها استفاده می شود.