موتور جت طراحی و اسمبل وکارایی پارت5
نازل، هوای ورودی را شتاب و سرعت آن را افزایش می‌دهد موتورهای مبتنی بر توربین گاز که در هواپیماها استفاده می‌شوند، از سیستمی تحت عنوان «اگزاست» (Exhaust) بهره می‌برند که وظیفه آن تخلیه گاز داغ به درون اتمسفر است. با بهره‌گیری از این سیستم، گاز خروجی سرعت خواهد گرفت، بنابراین امکان دستیابی به تراست مد نظر وجود خواهد داشت. طراحی اگزاست می‌تواند تاثیر به‌سزایی در کارکرد توربین گاز داشته باشد. عملکرد این سیستم به دمای گاز ورودی، نرخ جرمی جریان، فشار و دمای گاز خروجی مد نظر طراحی وابسته است.نازل در موتور جت هم ، همان وظیفه تعربف شده در بالا را عهده دار می باشد بدین معنی که شکل دهی و سرعت دهی به جریان سیال خروجی از موتور (در اینجا گازهای داغ) وظیفه تعریف شده نازل اصلی است ، نکته جالب این است که تمامی تراست (رانش یا پیشرانش) تولیدی موتور در گرو عملکرد نازل آن است در واقع اگر این قطعه را از موتور حذف کنیم ، موتور ما دیگر در تولید رانش (نیروی جلو برندگی) ناتوان و عاجز خواهد ماند در حالی تمامی سیکل های کاری آن بدرستی عمل می کند همچنین می توان از جمله تفاوت های میان جت های پروازی و جت های نیروگاهی (توربوژنراتورها) را در عدم بهرمندی نوع دوم از نازل اصلی دانست .در موتو های جت و در آخرین قسمت از نمای بیرونی (انتها) آن ها وسیله دیگری نیز نصب می شود که نازل خروجی با نازل ثانویه یا اگزاست (خروجی) نامیده می شود
خوب شما میتونید
دمای ورودی توربین را افزایش دهید به شرطی که مواد توربین بتوانند دما را تحمل کنند یا یکی به قطعات جایگزینی که در برابر دما مقاومت می کنند دسترسی داشته باشد.
نسبت فشار را افزایش دهید. ...
تقویت نیرو از طریق تزریق بخار.
نسبت های فشرده سازی پایین تر به درجه بالاتری از حجم ثابت نیاز دارند تا با کاهش تلفات خنک کننده ، بازده حرارتی را بهبود بخشند. بنابراین ، روشی که باعث کاهش اتلاف خنک کننده بدون کاهش درجه حجم ثابت می شود ، برای بهبود بازده حرارتی موتورهای احتراق داخلی موثر هست.خوب چون موتور جت یک نیروگاه گازی هست ما دنبال
روش در راندمان حرارتی نیروگاه توربین گاز خواهیم بود.
احیا - این امر با گرم كردن هوای فشرده شده قبل از ورود به محفظه احتراق با اگزوز توربین در مبدل حرارتی انجام می شود ، بنابراین در مصرف سوخت صرفه جویی می شود. گرم شدن مجدد: کل انبساط در توربین در دو یا چند مرحله حاصل می شود و دوباره گرم شدن پس از هر مرحله انجام می شود.
خوب شما میتونید
دمای ورودی توربین را افزایش دهید به شرطی که مواد توربین بتوانند دما را تحمل کنند یا یکی به قطعات جایگزینی که در برابر دما مقاومت می کنند دسترسی داشته باشد.
نسبت فشار را افزایش دهید. ...
تقویت نیرو از طریق تزریق بخار.
نسبت های فشرده سازی پایین تر به درجه بالاتری از حجم ثابت نیاز دارند تا با کاهش تلفات خنک کننده ، بازده حرارتی را بهبود بخشند. بنابراین ، روشی که باعث کاهش اتلاف خنک کننده بدون کاهش درجه حجم ثابت می شود ، برای بهبود بازده حرارتی موتورهای احتراق داخلی موثر هست.خوب چون موتور جت یک نیروگاه گازی هست ما دنبال
روش در راندمان حرارتی نیروگاه توربین گاز خواهیم بود.
احیا - این امر با گرم كردن هوای فشرده شده قبل از ورود به محفظه احتراق با اگزوز توربین در مبدل حرارتی انجام می شود ، بنابراین در مصرف سوخت صرفه جویی می شود. گرم شدن مجدد: کل انبساط در توربین در دو یا چند مرحله حاصل می شود و دوباره گرم شدن پس از هر مرحله انجام می شود.
۱.۶k
۰۸ تیر ۱۴۰۰
دیدگاه ها (۱)
هنوز هیچ دیدگاهی برای این مطلب ثبت نشده است.