هواپیماهای STOVL و V/STOL چگونه با هم تفاوت دارند

هواپیمای برخاست کوتاه و فرود عمودی (هواپیمای STOVL) هواپیمایی با بال ثابت است که قادر است از یک باند فرودگاه کوتاه بلند شود (یا اگر بار سنگینی نداشته باشد به صورت عمودی بلند شود) و به صورت عمودی فرود بیاید (یعنی بدون هواپیما). باند).
در حالی که V/STOL است
هواپیمای عمودی و/یا برخاست و فرود کوتاه (V/STOL) هواپیمایی است که می تواند به صورت عمودی یا در باندهای کوتاه برخاست یا فرود بیاید. هواپیماهای برخاست و فرود عمودی (VTOL) زیرمجموعه ای از هواپیماهای V/STOL هستند که اصلاً نیازی به باند ندارند. به طور کلی، یک هواپیمای V/STOL باید بتواند شناور شود.
در هر دو صفحه قید شده است که نوع مربوطه را با نوع مقابل اشتباه نگیرید.
اساساً می گوید STOVL با V/STOL یکسان نیست و بالعکس.
با این حال من در درک اینکه تفاوت بین آنها کجاست مشکل دارم.
می خواستم آن را در ذهنم روشن کنم که فکر کردم STOVL قطعاً به مقداری فاصله (کوتاه) نیاز دارد تا هواپیما قبل از برخاستن از زمین خلاص شود، در حالی که هواپیماهای V/STOL به سادگی قادر به شناور شدن برای بلند شدن هستند. اما ظاهرا این امکان برای هواپیماهای STOVL وجود دارد که بار سنگین نداشته باشند.
من اینجا چه چیزی را از فراموش کردم یا نمیدونم؟ قرار است هر دو بتوانند به صورت عمودی فرود بیایند، بنابراین فکر می‌کنم یا در برخاستن تفاوت وجود دارد یا اگر نه، تفاوت‌هایی در ساختار/هندسه بال هر نوع هواپیما وجود دارد.V/STOL و STOVL به اندازه انواع هواپیما حالت های عملیاتی دارند.
در V/STOL، هواپیما گاهی به صورت عمودی برمی‌خیزد و/یا فرود می‌آید و گاهی اوقات از یک باند کوتاه استفاده می‌کند و حالت کار خود را با کار در دست تطبیق می‌دهد. برخی از روتورکرافت های ترکیبی و ترکیبی می توانند در حالت STOL و همچنین VTOL کار کنند.
در STOVL هواپیما به عنوان برخاستن از یک باند کوتاه پیش بینی شده است، یا به دلیل بارگیری زیاد یا استقرار در آنجا، و در پایان پرواز به صورت عمودی فرود می آید، یا به این دلیل که بار سوخت آن اکنون بسیار سبک است که می تواند شناور شوید، یا مقصد نیاز به فرود عمودی دارد. ناوگان Sea Harrier بریتانیا معمولاً در حالت STOVL عمل می‌کردند و یک پرش اسکی را بلند می‌کردند و به صورت عمودی فرود می‌آمدند.
برخی از هواپیماها برای یک حالت یا حالت دیگر بهینه‌سازی شده‌اند و بر اساس آن توصیف می‌شوند، برخی دیگر برای هر دو حالت طراحی شده‌اند و انتخاب توضیحات بازاریابی یا ویرایشی است.
انواع غیر استاندارد عجیب‌تر گاهی اوقات برای حالت‌های تخصصی یا حالت‌های فرعی مانند VTOSL یا VTOCL (فرود معمولی) برای یک رهگیر نقطه‌ای پرتاب عمودی یا STOV/SL تهیه می‌شوند که خود گویای آن است. خوشبختانه، هیچ کدام گیر نکرده است.حق با من هست. V/STOL و STOVL یکی هستند.
احتمالاً بهتر است که اصطلاح STOVL را بیشتر یک نمایه ماموریتی در نظر بگیریم تا یک قابلیت هواپیما.
همه هواپیماهای بالابر موتوری مانند هریر، F-35B و غیره قادر به برخاستن و فرود عمودی در محدوده وزنی معین هستند. آنها قادر به پرواز عمودی خارج از این نیستند.
سیستم بالابر هدایت‌شده در این هواپیماها امکان افزایش نیروی بالابر توسط رانش بردار را فراهم می‌کند و امکان برخاستن و فرودهای کوتاه را در وزن‌های بیشتر فراهم می‌کند.
نتیجه آن این است که، برای عملیات‌های خاص، برای جت‌هایی مانند آن منطقی‌تر است که در هنگام بارگیری سنگین، به عنوان مثال سوخت + بار سلاح، یک ماموریت را به پرواز درآورد، زمانی که سوخت و ذخایر به میزان قابل‌توجهی به زیر حداکثر شناور کاهش یافت. وزن، سپس یک فرود عمودی انجام دهید. این نمایه برای عملیات های هلیکوپتربرهای کوچک یا باندهای هوایی کوتاه و بدون آسفالت که در آن عملیات CTOL امکان پذیر نیست، به خوبی کار می کند.
در حال حاضر یک هواپیمای دارای قابلیت STOVL یا V/STOL نباید با هواپیمای VTOL خالص مانند MACAIR DCX، SpaceX Falcon 9 Booster، DJI Mavic و غیره که نمی توانند برخاست و فرود کوتاه میدانی را انجام دهند، اشتباه گرفته شود. حتی یک هلیکوپتر را می‌توان هواپیمای V/STOL در نظر گرفت، زیرا معمولاً برخی از عملیات‌ها هنگام پرواز در ارتفاعات چگالی بالاتر از حداکثر ارتفاع شناور برای وزن برخاست معین، برخاست و فرودهای میدانی کوتاه انجام می‌دهند.