Thrust reversal

Thrust reversalبرگشت hrust ، که همچنین رانش معکوس نیز نامیده می شود ، انحراف موقت رانش موتور هواپیما است تا بتواند بر خلاف حرکت رو به جلو هواپیما عمل کند و سرعت آن را کاهش دهد. سیستم های معکوس رانش در بسیاری از هواپیماهای جت وجود دارد که به شما کمک می کند تا پس از لمس کردن ، سرعت را کاهش دهید ، باعث کاهش فرسودگی در ترمزها و ایجاد فاصله های کوتاهتر برای فرود می شوید.یک روش ساده و موثر این است که جهت جریان اگزوز موتور جت را معکوس کنید و از قدرت خود موتور برای کاهش سرعت استفاده کنید. در حالت ایده آل ، جریان معکوس اگزوز مستقیماً به جلو هدایت می شود. با این حال ، به دلایل آیرودینامیکی ، این امکان وجود ندارد و یک زاویه 135 درجه گرفته می شود ، در نتیجه اثربخشی کمتری نسبت به آنچه در غیر این صورت ممکن است وجود دارد. از معکوس رانش نیز می توان در پرواز برای کاهش سرعت هوا استفاده کرد ، اگرچه این مورد در هواپیماهای مدرن معمول نیست. سه نوع سیستم معکوس رانش متداول در موتورهای جت وجود دارد: سیستم هدف ، پوسته پوسته و سیستم جریان سرد. برخی از هواپیماهای پروانه ای مجهز به ملخ های متغیر می توانند با تغییر پیچ پره های پروانه خود رانش معکوس کنند. جریان نیازی به هدایت کامل به جلو ندارد. جریان به طور کلی بیشتر به سمت خارج و تا حدی به جلو است. این هنوز برای ایجاد کشش قابل توجه و کاهش سرعت هواپیما کافی است.
در موتورهای کوچکتر و قدیمی ، کل جریان هدایت می شود. این مربوط به دو پیکربندی اول زیر است. سطل ها یا درهای تاشو روی جریان جت بسته می شوند تا هوا را هدایت کنند.
در موتورهای بزرگتر ، به ویژه توربوفن های با بای پس ، فقط بخشی از هوا هدایت می شود. این مربوط به آخرین پیکربندی زیر است. هوای اصلی موتور هنوز به طور معمول خارج می شود ، اما هوای بای پس از فن هدایت می شود. از آنجا که هوای بای پس در این موتورها جریان بسیار بیشتری نسبت به هوای هسته موتور دارد ، این منجر به یک رانش معکوس خالص می شود. مکانیسم های متعددی وجود دارد ، اما ایده کلی این است که درهایی را نصب کنید که هوای بای پس را مسدود کرده و آن را از طریق کناره های موتور بیرون بکشد.
هواپیماهای توربوپراپ فقط سرعت پره های ملخ را طوری تغییر می دهند که ملخ هوا را به جای عقب ، به جلو هل می دهد. به قدامی که تیغه ها رانش معکوس ایجاد می کنند "محدوده بتا" گفته می شود.