جت قسمت سوم
تکامل خنک کننده پره توربین در دهه های گذشته را نشان می دهد. در روزهای ابتدایی دوران جت از خنک کننده همرفت در جایی که تیغه چرخان به عنوان یک مبدل حرارتی جریان متقابل تک عبور عمل می کند ، بسیار استفاده می شد. این بدان معنی است که هوای فشرده خون جریان شعاعی از طریق معابر خنک کننده در یک جهت از ریشه تا نوک، رانده شده توسط افت فشار و نیروهای گریز از مرکز، در نتیجه از بین بردن حرارت از گازهای جریان اصلی به تیغه convected از محوری. پیشرفت در فن آوری مدرن ساخت به این معنی است که اکنون می توان یک هزارتوی مارپیچی از معابر خنک کننده درون تیغه را ایجاد کرد تا سیستم به مبدل حرارتی چند پاس با قابلیت خنک سازی بالاتر تبدیل شود. به طور معمول این گذرگاه ها دارای دنده ها و باله های داخلی نیز هستند تا ناحیه داخلی خنک شده موجود برای خنک سازی را افزایش دهند. بعلاوه ، هوای خنک کننده نیز از طریق سوراخهای ریزی روی سطح آیفوئل تیغه ، به ویژه نزدیک لبه جلویی ، تخلیه می شود. در حالت ایده آل ، هوای خنک کننده با سرعت کم خارج می شود و یک فیلم خنک کننده محافظ در اطراف تیغه تشکیل می دهد ، از این رو خنک کننده فیلم نامیده می شود .
. سوراخ های خنک کننده فیلم تیغه توربین
اصول کلی خنک سازی که در بالا توضیح داده شد می تواند به روشهای مختلف خنک سازی گسترش یافته و ترکیب شود. برخی تحقیقات در مورد تکنیک های عجیب و غریب دیسک های توربین با استفاده از نازل های پیش از چرخش برای چرخش هوای خنک کننده در جهت دیسک های چرخان انجام شده است. افزایش انرژی جنبشی هنگام ورود هوا به مجاری خنک کننده در پره ها ، دمای موثر هوا را کاهش می دهد. با این وجود ساختارهای جریان و گرما که در این سیستم ها بوجود می آیند باعث ایجاد شتابهای پیچیده سانتریپتالی و کوریولیس می شوند که منجر به شتابهای بیش از 10،000 گرم می شود! با جریان سیکلونیک و ضد سیکلونیک که مدل سازی دقیق آنها بسیار دشوار است.مپرسورهای جریان محوری
توربوماشین را به عنوان وسیله ای که از جریان پیوسته سیال انرژی می گیرد یا به آن انرژی میدهد، به شکلی که انتقال انرژی ناشی از عمل دینامیکی یک یا چند ردیف تیغه چرخنده روی محور ماشین باشد، میتوان تعریف کرد. کاربرد این تجهیزات در صنایع هوایی، نیروگاهی و پالایشگاهی، نفت و گاز، خطوط انتقال و بسیاری زمینه های دیگر می باشند. از جمله مهمترین و اصلیترین بخشهای توربوماشینها
. سوراخ های خنک کننده فیلم تیغه توربین
اصول کلی خنک سازی که در بالا توضیح داده شد می تواند به روشهای مختلف خنک سازی گسترش یافته و ترکیب شود. برخی تحقیقات در مورد تکنیک های عجیب و غریب دیسک های توربین با استفاده از نازل های پیش از چرخش برای چرخش هوای خنک کننده در جهت دیسک های چرخان انجام شده است. افزایش انرژی جنبشی هنگام ورود هوا به مجاری خنک کننده در پره ها ، دمای موثر هوا را کاهش می دهد. با این وجود ساختارهای جریان و گرما که در این سیستم ها بوجود می آیند باعث ایجاد شتابهای پیچیده سانتریپتالی و کوریولیس می شوند که منجر به شتابهای بیش از 10،000 گرم می شود! با جریان سیکلونیک و ضد سیکلونیک که مدل سازی دقیق آنها بسیار دشوار است.مپرسورهای جریان محوری
توربوماشین را به عنوان وسیله ای که از جریان پیوسته سیال انرژی می گیرد یا به آن انرژی میدهد، به شکلی که انتقال انرژی ناشی از عمل دینامیکی یک یا چند ردیف تیغه چرخنده روی محور ماشین باشد، میتوان تعریف کرد. کاربرد این تجهیزات در صنایع هوایی، نیروگاهی و پالایشگاهی، نفت و گاز، خطوط انتقال و بسیاری زمینه های دیگر می باشند. از جمله مهمترین و اصلیترین بخشهای توربوماشینها
۱.۶k
۰۸ تیر ۱۴۰۰
دیدگاه ها (۱)
هنوز هیچ دیدگاهی برای این مطلب ثبت نشده است.