بخشهای کمپرسور موتور توربین

موتورهای توربین بسیاری از هواپیماهای امروزی را تأمین می کنند. توان تولید شده توسط این موتورها متکی به گاز منبسط شونده است که نتیجه احتراق در قسمت احتراق است. به منظور تأمین این امر ، به هوای فشار قوی نیاز است تا با سوخت برای احتراق مخلوط شود. بخش کمپرسور موتور وظیفه مهم تأمین مقدار کافی هوای فشرده برای تأمین نیازهای احتراق را بر عهده دارد. فشار جرم هوا را که در ورودی دریافت می کند افزایش می دهد و با فشار لازم آن را به بخش احتراق می رساند. هدف دیگر بخش کمپرسور تأمین هوای دمیده شده برای سیستمهای مختلف است.
انواع کمپرسور
دو نوع اساسی کمپرسور وجود دارد - جریان محوری و جریان گریز از مرکز. تفاوت بین آنها نحوه جریان هوا از طریق کمپرسور است.
جریان محوری
در یک کمپرسور جریان محوری ، هوا در حالی که جهت اصلی جریان خود را ادامه می دهد ، فشرده می شود. از ورودی برای خروج هوا در امتداد یک محور محوری جریان می یابد و با نسبت تقریبی 1.25 به 1 فشرده می شود.
کمپرسور جریان محوری دارای دو عنصر اساسی است - روتور و استاتور. روتور دارای تیغه هایی است که بر روی دوک ثابت شده اند. این تیغه ها هوا را به همان روشی که پروانه انجام می دهد به عقب می رانند. آنها در اصل ایرفویل کوچک هستند. روتور با سرعت زیاد می چرخد ​​و طی یک سری مراحل هوا را به بیرون رانده است. جریان هوا با سرعت بالا تولید می شود.
بعد از اینکه هوا توسط پره های روتور رانده شد ، از طریق تیغه های استاتور عبور می کند. تیغه های استاتور ثابت هستند و در هر مرحله به عنوان پخش کننده عمل می کنند. آنها تا حدی هوای با سرعت بالا را به فشار زیاد تبدیل می کنند. هر جفت روتور / استاتور یک مرحله کمپرسور است.
هر مرحله کمپرسور متوالی هوا را بیشتر فشرده می کند. تعداد مراحل با توجه به میزان هوا و افزایش فشار مورد نیاز تعیین می شود. هرچه تعداد مراحل بیشتر باشد ، نسبت فشرده سازی بیشتر خواهد بود.
جریان گریز از مرکز در یک موتور جریان گریز از مرکز ، کمپرسور وظیفه خود را با جمع کردن هوای ورودی و تسریع آن به بیرون از طریق عمل گریز از مرکز انجام می دهد. در اصل از پروانه (روتور) ، دیفیوزر (استاتور) و منیفولد کمپرسور تشکیل شده است. دو عنصر اصلی پروانه و پخش کننده است.
عملکرد پروانه این است که هوا را به بیرون و به دیفیوزر بکشد و شتاب دهد. این ممکن است به صورت تک ورودی یا دو ورودی باشد. از نظر ساخت هر دو شبیه پروانه سوپرشارژر موتور پیستونی هستند. پروانه دوتایی مشابه دو پروانه پشت به پشت است. با این حال ، به دلیل نیازهای هوای احتراق بسیار بیشتر در موتورهای توربوجت ، پروانه ها بزرگتر از پروانه های سوپرشارژر هستند.
تفاوت اصلی بین دو نوع پروانه اندازه و ترتیب کانال است. انواع ورودی دوتایی قطر کمتری دارند ، اما معمولاً برای اطمینان از جریان کافی هوا با سرعت چرخشی بالاتر کار می کنند. پروانه یک ورودی مجاری مستقیم را به مجرای چشم پروانه (پره های القایی) در مقابل مجرای پیچیده تر لازم برای رسیدن به قسمت عقب از نوع ورود دوتایی ، مجاز می دهد. اگرچه در دریافت کمی کارآیی بیشتری دارند ، پروانه های تک ورودی باید قطر زیادی داشته باشند تا همان میزان ورودی دو برابر هوا را تحویل دهند. البته این باعث افزایش قطر کلی موتور می شود.
یک محفظه پلنوم در کانال برای موتورهای کمپرسور دو ورودی وجود دارد. این محفظه ضروری است زیرا هوا باید تقریباً از گوشه های راست محور موتور وارد موتور شود. بنابراین ، برای ایجاد جریان مثبت هوا باید قبل از ورود به کمپرسور ، با فشار مثبت کمپرسور موتور را محاصره کند.