موتور جت طراحی و اسمبل وکارایی پارت 1

ابتدا در اینجاا بگم برای موتورهای توربین گاز ، معیارهای اصلی بهره وری کلی ، وزن ، کشش اضافی و قابلیت اطمینان هستند. بازده کلی یعنی به بازدهی تبدیل می شود که موتور با آن قدرت جریان سوخت را به توان محرک تبدیل میکنه. این محصول بازده ترمودینامیکی فرآیند است که قدرت جریان سوخت را به توان شافت (در اینجا کارایی ترمودینامیکی موتور) و بازده پیشرانه (تبدیل از قدرت شافت به نیروی محرکه ، خوب میتونیم با کاهش وزن و افزایش راندمان توربین گاز . بنابراین ، موتورهای هواپیماهای برد بلندتر (هم اکنون تمام راهروهای دوقلو) از نظر وزن و هزینه بین موتور و وزن سوخت ، با افزایش دامنه ، بازده بالاتری دارند.
راندمان پیشرانه در اینجا به عنوان نیروی محرکه تحویل داده شده به هواپیما (که برابر با سرعت رانش سرعت هوا است) تقسیم شده توسط نیروی شفت ورودی به پیشرانه تعریف می شود.
موتورهای جت هواپیما را با نیروی بزرگی که به وسیله رانش فوق العاده ای تولید می شود و باعث پرواز سریع هواپیما می شود ، به جلو می برند.موتور جت سیستمی است که بر مبنای قانون سوم نیوتن، نیروی مورد نیاز جهت حرکت اجسام را ایجاد می‌کندهدف اصلی سیستم پیشرانش هواپیماها، ایجاد نیرویی رو به جلو است که منجر به حرکت اینگونه از وسایل شود. به نیروی ایجاد شده، «تراست» (Thrust) گفته‌ می‌شود. مبنای کاری هواپیماهای مبتنی بر جت و مدل‌های پره‌ای، همین مفهوم است. نیروی تراست است.خوب میدونید موتور هواپیما یک توربین گازی هست و ازچرخه برایتون پیروی میکنه یک موتور جت مبتنی بر توربین گاز به سیستمی گفته می‌شود که در آن، از هوا به عنوان سیال کاری بهره می‌گیرند.مراحل کاری موتور جت مبتنی بر توربین گاز به ترتیب زیر هستند:
کمپرسور فشار هوای ورودی را افزایش می‌دهد.