نیروی واکنش در کدام نقطه از موتورهای جت عمل می کند؟

موتورهای توربوجت و توربوفن بخشی از خانواده موتورهایی هستند که به آنها موتور واکنش گفته می شود تا بر این واقعیت که هواپیما بیشتر توسط قانون سوم حرکت نیوتن هنگام شتاب گرفتن گازها به جلو رانده می شود ، تأکید کنند.
در کدام نقطه (ها) نیروی واکنش عمل می کند؟[img] https://s4.uupload.ir/files/pdb1g_p748.jpg[/img]رانش تولید شده توسط موتور به دلیل نتیجه خالص نیروهای مختلفی است که بر روی سطوح مختلف موتور وارد می شوند. رانش تولید شده تابعی از سرعت جریان جرم و تغییر سرعت است (T = m˙ (Ve-Vinf)). بنابراین ، هر دو اینها باید مورد توجه قرار بگیرند ، نه اینکه فقط شتاب را بگیرند. محل حداکثر رانش تولید شده با توجه به نوع موتور متفاوت است.
برای موتورهای جت بای پس مانند موتورهایی که هواپیماهای تجاری مدرن از آنها استفاده می کنند ، بیشتر نیروی محرک توسط فن بای پس تولید می شود. گرچه شتاب در اینجا بزرگترین نیست ، شتاب x برابر است - بنابراین در اینجا است که رانش حداکثر است. حداکثر نیروهای واکنش در آنجا اعمال می شود
در مورد توربوجتهای خالص ، رانش (تقریباً همه) توسط هسته تولید می شود. برای توربوفن های بای پس کم ، جایی در وسط است و سهم رانش شیر توسط هسته تولید می شود.
توجه داشته باشید که بیشتر نیروی راکتیو به دلیل فشار زیاد و سطح رو به جلو (به دلیل تغییر مقطع) در این ناحیه بر دیفیوزر و کمپرسور وارد می شود. این فشار زیاد بر روی محفظه احتراق نیز تأثیر می گذارد و باعث افزایش نیروی واکنش می شود.در توربین و نازل ، تغییر در سطح مقطع یک سطح را به سمت عقب ایجاد می کند ، جایی که فشار گاز عمل می کند ، در نتیجه نیرویی در جهت مخالف کمپرسور وارد می شود. نتیجه خالص همه این نیروها رانش می دهد.
توزیع رانش کتاب طراحی و عملکرد هواپیما نویسنده جان دی اندرسون
به طرز عجیبی ، نیروهای واکنش به دیسک فن وارد می شوند زیرا با تسریع بیشترین مقدار هوای جاری از آن ، سهم رانش شیر را تولید می کند. این شی واقعی است که با جریان هوا تماس می گیرد و آن را از خروجی ناسل خارج می کند.بخشهای کمپرسور فشار کم و فشار زیاد ، با تسریع یک توده هوا از طریق آنها ، نیروهای واکنشی اضافی به آنها وارد می شود.هنگامی که هوا از هسته گاز عبور می کند ، نیروی واکنشی از بین می رود و یک نیروی واکنشی را ایجاد می کند که بر روی روتورهای توربین و استاتورهای بخش گرم قرار دارد - انرژی به صورت کار مکانیکی برای هدایت فن / LPC / HPC استخراج می شود.در توربوجت ها ، توربوفن های بای پس کم و تا حدودی هسته گاز یک موتور توربوفن بای پس زیاد ، اکثر نیروهای واکنش در آخرین مرحله LPT یا استاتور قبل از ورود به سیستم ، به بخش fwd لوله جت نزدیک می شوند. جت لوله به دلیل عدم تعادل فشار بین این قسمت از موتور و خروجی نازل اگزوز در فشار جو.کنش و واکنش در واقع می تواند در موقعیت قرار گیرد. تفاوت بین یک ژنراتور گاز و یک موتور جت ، اضافه کردن نازل (برای ساده سازی بیش از حد) برای تسریع هوا در خروجی اگزوز است.