نمایندگی رسمی هیوندای

از دیگر از مشکلات باتری‌های لیتیومی اختلال در مواد تشکبل دهنده باتری است که با نفوذ به قسمت جداکننده صفحات ، سبب اتصال کوتاه، شعله و انفجار باتری می‌شوند. البته این اختلال به ندرت اتفاق می افتد.

از عواملی که بر وضعیت شارژ و دما باتری لیتیومی تأثیر گذار می باشد مقاومت درونی این باتری ها است در ادامه به شرح مختصری پیرامون آن می پردازیم. مقاومت درونی عبارت از مجموع مقاومت‌های درونی و مقاومت یونی است و به ‌عنوان نیروی مخالف جریان در داخل باتری تعریف می‌شود. مقاومت درونی، در عمل به سایز باتری، خواص شیمیایی، میزان چرخه‌های سیکل‌گذاری شده، دما و جریان تخلیه بستگی دارد. مقاومت الکتریکی، مقاومت مواد فعال در اجزای داخلی باتری است که در تماس با یکدیگر قرار دارند.. این مقاومت در اثر عوامل مختلف الکتروشیمیایی مثل هدایت الکترولیت، تحرک یون‌ها و مساحت سطح الکترودها پدیدار می‌شود.
عامل دیگر که موجب اتلاف ظرفیت و کاهش توان باتری می شود ناشی از تعدد شارژ باتری است که باعث اختلال شیمیایی درون باتری شده و دشارژ خودبه‌خودی محتمل‌تر است. . این افزایش در تعدد شارژ باتری ، اکسیداسیون الکترولیت و افزایش مقاومت درونی را به دنبال خواهد داشت .
همچنین اختلالی به نام فراشارژ به معنی شارژ شدن سلول در ولتاژهای بالاتر از ولتاژ مشخصه باتری وجود دارد . در این مورد عمر باتری به‌شدت کاهش می‌یابد. در حین فراشارژ، انرژی الکتریکی به داخل باتری منتقل می‌شود، ولی به دلیل افزایش شدید مقاومت درونی و اتلاف انرژی الکتریکی وقوع فراشارژ، تجزیه چسب و الکترولیت نیز رخ می‌دهد. تجزیه الکترولیت باعث باعث تولید گاز شده ، که این گاز فشار درون سلول را افزایش می‌دهد و به باتری آسیب می‌رساند.
باتری خودروی هیبرید ، در هوای سرد راندمان کمتری پیدا می کند. لذا برای به حداکثر رساندن کارایی ، در دوره استفاده باتری در زمستان، در زمان رانندگی خودرو در حالت اسپرت رانده شود تا بیشترین انرژی ممکن بازیابی گردد . البته در خودروهای هیبریدی ، سیستمی جهت حفظ شرایط باتری و افزایش عمر باتری در نظر گرفته شده است . کنترل و مدیریت عملکرد باتری را سیستم مدیریت باتری یا BMS می نامند . BMS که کنترل کننده حسگر‌ها، عملگرها و الگوریتم‌های کنترلی است حفظ کننده ایمنی باتری و تهیه اطلاعات مورد نیاز برای کنترل و مدیریت انرژی ، در شرایط کاری عادی و غیر عادی می باشد .