بلیکس در موتور جت

بلیسک یک جزء منفرد به شکل دیسک با تیغه هایی بر روی آن است. این می تواند برای کمپرسورها یا توربین ها باشد.
توربین سخت ترین آلیاژ، سوپرآلیاژها را داره بنابراین من نمی دانم که آیا ساخت بلیسک به این دلیل دشوارتر شده است یا به دلایلی غیرممکن هستش. (توجه داشته باشید بلیسک چندین معایب دارد، مثلاً اگر یک تیغه آسیب ببیند، کل بلیسک باید خارج شود و تعمیر/تعویض شود، اما این به تنهایی به من نمیگه که چرا توربین ها از کمپرسورها مشکل سازتر هستند.)
اولین مرحله توربین باید دمای 1700 تا 1800 کلوین را تحمل کنه .دلیلش تیغه است. با بلیسک، اگر باید یک تیغه را تعویض کنید، باید کل بلیسک را تعویض کنید. البته تعمیرات لازم وجود داره اما اگر خیلی آسیب دیده است که قابل تعمیر نیست، باید همه چیز را تعویض کنید. با استفاده از تیغه های جداگانهخوب می توانید تنها تیغه هایی را که نیاز به تعویض دارند، تعویض کنید
عمر پره توربین بسیار کوتاهتر از عمر پره کمپرسور است، به دلیل دمای شدید محیط. یک موتور معمولی ممکن است در طول عمر خود از چندین مجموعه کامل از پره های توربین عبور کند. یک تیغه کمپرسور متوسط ممکن است تمام طول عمر موتور را دوام بیاورد.
من در حال حاضر دانشجوی دانشکده مهندسی هوافضا هستم و می توانم به شما بگویم که blisks قطعا استفاده می شود.
این بخش توربین به صورت blisk است مراحل توربینتصویر
در موردمراحل کمپرسوراگر سوالی دارید خوشحال می شوم که بیشتر توضیح دهم. :)