تفاوت فن آوری VTOL بین بریتانیای هوافضای Harrier II و F-35B چیست؟

بزرگترین آن این است که F35B از یک فن بالابر مجزا در جلوی موتور استفاده می‌کند، که جهت آن بالابر عمودی است که نیروی رانش بردار از عقب موتور را متعادل می‌کند. هنگامی که سرعت پرواز به دست می آید و درپوش ها بسته می شود، فن بالابر قطع می شود. کنترل رول در سرعت کم از هوای خروجی از فن جلویی در موتور حاصل می شود.تصویر
تصویر
f35
هریر از یک نسخه بسیار بزرگتر از یک سیستم تخلیه از یک موتور استفاده می کند تا هم بالابر/ رانش عمودی به جلو و هم یک سیستم انحراف کلی مشابه را برای بالابر / رانش به عقب از طریق چهار نازل چرخان ارائه دهد. همه نازل ها همیشه کار می کنند و در موقعیت بالابر/ رانش می چرخند. یک سیستم جداسازی مجزا کنترل چرخش و گام را با سرعت کم فراهم می کند.در هاریر، هوای بای پس از کمپرسور کم فشار کم قطر بزرگ موتور پگاسوس از جفت نازل جلویی عبور می کند در حالی که گاز خروجی باقی مانده از موتور از جفت عقب عبور می کند. رولز رویس موتور پگاسوس را با اجزای اصلی چرخان، کمپرسورهای فشار پایین و بالا و توربین‌های فشار بالا و پایین مربوطه که بر روی دو محور متحدالمرکز و ضد چرخش نصب شده‌اند، طراحی کرد. این امر اثرات کوپلینگ ژیروسکوپی را به حداقل می رساند و کنترل دستی هاریر را در پرواز شناور بدون کمک سیستم تثبیت خودکار امکان پذیر می کند. هر چهار نازل می توانند تا 98.5 درجه بچرخند و امکان برخاستن و فرود عمودی را فراهم کنند. بردار رانش همچنین می تواند در جنگ برای افزایش مانورپذیری استفاده شود، تکنیکی که توسط USMC پیشگام شده است. F35B علاوه بر بردار رانش، از یک فن مجزا با موتور در بدنه جلو استفاده می کند تا بالابر عمودی را فراهم کند. سیستم هریر از نظر مکانیکی بسیار کمتر پیچیده است و از نیاز به فن بالابر که فقط برای برخاستن و فرود استفاده می شود و بقیه زمان ها وزن مرده است و همچنین فضای زیادی را در بدنه جلویی F35B اشغال می کند، اجتناب می کند.F-35B می تواند به طور خودکار فرود VTOL را در حالی که هاریر دستی است انجام دهد. همچنین F-35B دارای موتور قدرتمندتری است که دارای یک دهانه هوا در بالای جت برای افزایش ورودی هوا برای عملیات VTOL است.
تفاوت عملکرد این است که F-35B می تواند سریعتر از سرعت صوت حرکت کند در حالی که هریر نمی تواند.