1. غيرمستقيم (INDIRECT)
1. غيرمستقيم (INDIRECT)
در اين سيستم از سرعت گردش چرخ‌ها و سيگنال‌هاي ارسالي حسگر سرعت هر چرخ براي هشدار به راننده استفاده مي‌شود.
وقتي يك تاير نسبت به تاير ديگر كم فشار‌تر باشد قطر آن كوچك‌تر شده و به همين علت براي طي مسافتي معين بايد دور بيش‌تري بزند.
بنابراين سرعت گردش آن نسبت به تاير پرفشار بيش‌تر خواهد بود.
سيستم كنترل غيرمستقيم فشار تاير نيز با استفاده از همين اصل وقتي سرعت يك چرخ از چرخ‌ها ديگر بيش‌تر باشد، آن را به عنوان تاير كم فشار نمايش مي‌دهد.
نقطه ضعف سيستم كنترل غيرمستقيم اين است كه مي‌تواند كم فشار بودن حداكثر 3 چرخ را هشدار دهد!
يعني از آن‌جايي كه اساس عملكرد آن مقايسه سرعت چرخ‌ها است، وقتي كه هر چهار چرخ كم فشار باشند، نمي‌تواند آن‌ها به عنوان تايرهاي كم فشار نمايش دهد.
. مستقيم (direct)
در اين نوع بر خلاف سيستم غيرمستقيم از حسگرهايي استفاده مي‌شود كه مستقيما در داخل تاير قرار داده شده‌اند، حسگرهايي كه ميزان فشار درون تاير و نيز دماي آن را اندازه مي‌كنند.
اين حسگرها سيگنال‌هاي مربوط به اطلاعات ميزان فشار و دما را به وسيله امواج راديويي به چراغ‌هاي هشدار دهنده در جلوي راننده انتقال مي‌دهند.
در گذشته حسگرهاي تعبيه شده در داخل تاير براي عملكرد نيازمند باطري بودند، ولي امروزه مهندسين حسگرهايي را توليد كرده‌اند كه بدون نياز به باطري به كار خود ادامه مي‌دهند و نيازي به باطري ندارند
حال بايد ديد استفاده از چنين سيستم‌هايي كه براي رانندگي هر چه ايمن‌تر ساخته مي‌شوند، تا چه حدي در كاهش تصادفات و سوانح رانندگي تاثير دارند؟
كدام‌يك نقش مهم‌تري در كاهش تلفات و مجروحان دارد، تمركز رانندگان، توليد خودروهايي با سيستم‌هاي ايمني و يا سخت‌گيري‌هاي پليس راهنمايي و رانندگي كشور؟
در اين سيستم از سرعت گردش چرخ‌ها و سيگنال‌هاي ارسالي حسگر سرعت هر چرخ براي هشدار به راننده استفاده مي‌شود.
وقتي يك تاير نسبت به تاير ديگر كم فشار‌تر باشد قطر آن كوچك‌تر شده و به همين علت براي طي مسافتي معين بايد دور بيش‌تري بزند.
بنابراين سرعت گردش آن نسبت به تاير پرفشار بيش‌تر خواهد بود.
سيستم كنترل غيرمستقيم فشار تاير نيز با استفاده از همين اصل وقتي سرعت يك چرخ از چرخ‌ها ديگر بيش‌تر باشد، آن را به عنوان تاير كم فشار نمايش مي‌دهد.
نقطه ضعف سيستم كنترل غيرمستقيم اين است كه مي‌تواند كم فشار بودن حداكثر 3 چرخ را هشدار دهد!
يعني از آن‌جايي كه اساس عملكرد آن مقايسه سرعت چرخ‌ها است، وقتي كه هر چهار چرخ كم فشار باشند، نمي‌تواند آن‌ها به عنوان تايرهاي كم فشار نمايش دهد.
. مستقيم (direct)
در اين نوع بر خلاف سيستم غيرمستقيم از حسگرهايي استفاده مي‌شود كه مستقيما در داخل تاير قرار داده شده‌اند، حسگرهايي كه ميزان فشار درون تاير و نيز دماي آن را اندازه مي‌كنند.
اين حسگرها سيگنال‌هاي مربوط به اطلاعات ميزان فشار و دما را به وسيله امواج راديويي به چراغ‌هاي هشدار دهنده در جلوي راننده انتقال مي‌دهند.
در گذشته حسگرهاي تعبيه شده در داخل تاير براي عملكرد نيازمند باطري بودند، ولي امروزه مهندسين حسگرهايي را توليد كرده‌اند كه بدون نياز به باطري به كار خود ادامه مي‌دهند و نيازي به باطري ندارند
حال بايد ديد استفاده از چنين سيستم‌هايي كه براي رانندگي هر چه ايمن‌تر ساخته مي‌شوند، تا چه حدي در كاهش تصادفات و سوانح رانندگي تاثير دارند؟
كدام‌يك نقش مهم‌تري در كاهش تلفات و مجروحان دارد، تمركز رانندگان، توليد خودروهايي با سيستم‌هاي ايمني و يا سخت‌گيري‌هاي پليس راهنمايي و رانندگي كشور؟
۲۴۶
۲۴ مهر ۱۳۹۲
دیدگاه ها (۱)
هنوز هیچ دیدگاهی برای این مطلب ثبت نشده است.