برخاست کوتاه و نشست عمودی یا STOVL

اگر دو قسمت عقب را نگه داریم و فقط قسمت اول را بچرخانیم ، بدیهی است که قسمتهای عقب در امتداد محور موتور می چرخند و به دلیل موقعیت خود در عقب ، خمیازه تولید می کنند. در آسانسور تولید شده تلفات ناچیزی همراه است ، اما سیستم کنترل پرواز دیجیتال به راحتی می تواند آن را جبران کند.
البته این روش کنترل خمیازه در شناور مخصوص F-35 است. در مورد هاریر ، سیستم کنترل واکنش در دم دارای "پاف" بود تا کنترل خمیازه را فراهم کند.
سیستم کنترل واکنش هاریر
سیستم کنترل عکس العمل ، نشان دادن لوله ها و نازل های موتور هوا از خون.
علاوه بر نازل های موتور بردار ، هاریر همچنین به روشی برای کنترل نگرش خود در هنگام پرواز جت منتقل می شود ، زمانی که سطوح آیرودینامیکی نرمال بی اثر هستند. برای این منظور ، یک سیستم نازل کنترل واکنش در بینی (دمیدن) ، نوک بال (دمیدن به بالا و پایین) و دم (پایین و دم جانبی) روی هواپیما نصب می شود.
پست های رول F-35 چگونه کار می کند و چگونه موتور آن 90 درجه کم می شود؟
خلبان دارای قدرت کنترل در شناور و تثبیت کننده ، همراه با کنترل نگرش هواپیما باشد. اساساً ، سیستم آسانسور رولز رویس استفاده شده در VTOL F-35 دارای سه جز connected متصل شده توسط شافت درایو (همراه با موتور) است:LiftFan در جلوماژول چرخان سه تحمل (3BSM) ، که نازل را از طریق 95 چرخانده است∘∘، ودو پست رول در دو طرف بدنه.
سیستم درایو F-35سیستم F-35 Liftfan؛ تصویر از nationstates.net
اساساً ، بعضی از هوای بای پس به سمت کانالهای رول (قابل تنظیم بصورت جداگانه) جهت اطمینان از ثبات در هنگام شناور هدایت می شوند ، که توسط رایانه پردازنده انجام می شود. در این تصویر می توانید درهای رول پست را که در دو طرف خارج از درهای MLG باز می شوند F-35 رول پست
3-Bearing Swivel Module (3BSM) دارای سه بخش است که توسط دو محرک رانده می شود (بخش اول راننده بخش اول است ، در حالی که بخش دوم بخش دوم را مستقیماً و بخش سوم را از طریق یک گیربکس زاویه ای هدایت می کند). سه بخش با زاویه بریده می شوند ، بنابراین هنگام انتقال از پرواز به جلو به شناور ، قسمت مرکزی با لبه بلندتر خود در بالا (به طوری که بخشهای آنها با حداکثر طول در یک طرف قرار گیرند) به پایان می رسد ، بنابراین "جمع" می شود زاویه های جبران یاتاقان برای دادن 95∘∘ انحراف نازل جت لوله در جهت پایین.
در نازل چرخان سه تحمل ، 3BSN ، از سه بخش از مجرای خروجی موتور استفاده شده است که بر روی یک زاویه بریده شده و توسط دو یاطاقان دایره ای هوا بسته است. موتورهای خارجی دندان های دنده ای را در این بخش ها می چرخانند تا با چرخاندن آنها رانش منحرف شده ایجاد کنند. قسمتهای جلو و عقب همیشه در محور چرخش با یکدیگر تراز هستند. بخش مرکزی نسبت به آنها از 180 درجه می چرخد. یاتاقان سوم در پشت موتور پشت مرحله توربین است و توانایی چرخاندن محور رانش نازل در خمیازه را در هر زاویه گام فراهم می کند.
سه ماژول چرخان تحمل ، از codeonemagazineتصویر
چگونه هواپیمای F-35B در هنگام انتقال واژگون نمی شود؟با چرخش نازل موتور ، فن بالابر نمی تواند. آیا این عدم تعادل لحظه ها در اطراف مر